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El expediente se abre a petición de uno de los operadores móviles virtuales
Radio Televisión Española
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miércoles, 4 de enero de 2012
sábado, 4 de septiembre de 2010
Parte el primer barco que atravesará el Ártico
Radio Televisión Española
Hoy ha partido desde el norte de Europa rumbo a China el primer barco que atravesará el Ártico. La apertura de este océano a la navegación durante algunos meses, abre infinitas posibilidades comerciales. Y es que allí crece también el interés por el gas y el petróleo que encierra bajo su hielo. El Polo Norte se ha convertido en el nuevo "El Dorado" del mar.
domingo, 22 de noviembre de 2009
Así escucha SITEL
El Sistema Integral de Interceptación Legal de las Telecomunicaciones permite a las Fuerzas de Seguridad intervenir los teléfonos de sospechosos
La Opinión
ENRIQUE RODRÍGUEZ DE LA RUBIA (EFE) El Sistema Integral de Interceptación Legal de las Telecomunicaciones (SITEL), objeto de polémica entre el PP y el Gobierno en las últimas semanas, es una potente herramienta informática que permite a las Fuerzas de Seguridad y al CNI, siempre bajo mandato judicial, intervenir las comunicaciones telefónicas de los sospechosos de un delito.
¿QUÉ DATOS INTERCEPTA SITEL?
El sistema guarda todos los datos de los titulares de las líneas -como DNI o domicilios-, el contenido y los números de las llamadas entrantes y salientes, los mensajes de texto o multimedia, la localización aproximada del teléfono móvil, así como la fecha, la hora y la duración de las comunicaciones.
¿PARA QUÉ SE UTILIZA?
SITEL se emplea en investigaciones policiales sobre delitos graves como terrorismo, narcotráfico, blanqueo de capitales o crimen organizado y siempre que la gravedad de los hechos, según el criterio de la autoridad judicial, justifique la suspensión del secreto de las comunicaciones.
¿QUIEN PUEDE AUTORIZAR LAS ESCUCHAS?
Solamente el juez. No obstante, el Real Decreto 424/2005 autoriza a las Fuerzas de Seguridad del Estado a acceder a determinados datos personales antes incluso de que se produzca la autorización judicial. En esos casos, la operadora está obligada a facilitar a los agentes la identidad del titular de la línea, el tipo de contrato que tiene suscrito e incluso la ubicación exacta del terminal a investigar. Con esta información en la mano, la Policía puede decidir después si solicita permiso al juez para pinchar la línea telefónica del sospechoso.
¿CÓMO FUNCIONA?
El 'programa espía' está integrado en las propias redes de los operadores de telecomunicaciones, sean de telefonía fija o móvil. No obstante, el sistema sólo se activa cuando ya existe una autorización judicial. Una vez recibida la autorización del juez, el sistema envía por medio de una conexión segura 'punto a punto' la comunicación intervenida a un ordenador central ubicado en la dirección general de la Policía y la Guardia Civil que, a su vez, lo distribuye hasta los terminales periféricos.
¿QUIÉN PUEDE ACCEDER A SITEL?
Únicamente los agentes autorizados de forma expresa. Para garantizar la plena confidencialidad y secreto de las conversaciones intervenidas, SITEL cuenta con ordenadores específicos en las unidades policiales de investigación conectados de forma 'estanca' con el servidor central de SITEL. Sólo se puede trabajar 'en red' y no se pueden hacer copias del material. Los agentes tienen que utilizar claves especiales y únicamente tienen acceso a la información relacionada con el caso objeto de la investigación. Además, solamente pueden entrar en el sistema los integrantes de la Unidad de investigación responsable de la intervención.
UNA VEZ REALIZADO EL PINCHAZO, ¿QUÉ INFORMACIÓN RECIBE EL JUEZ?
Como sucedía con los 'pinchazos' clásicos previos a la puesta en marcha de SITEL, los agentes analizan el contenido de las comunicaciones telefónicas y elaboran un informe en el que relatan los detalles relevantes de las conversaciones intervenidas y su relación con los hechos delictivos investigados. Una vez elaborado el informe, que se añade a las diligencias del caso, desde el ordenador central de SITEL se vuelcan todos los pinchazos en formato DVD y se envían al juez. Este disco es la única versión original de las llamadas intervenidas, ya que una vez grabado no queda vestigio de la información en el servidor de la dirección general de la Policía y la Guardia Civil.
¿CUANDO NACIÓ SITEL?
En octubre de 2001, el Gobierno de José María Aznar suscribió un contrato para la "adquisición e instalación de un sistema integrado de interceptación legal de comunicaciones (Proyecto SITEL)". El proyecto llevaba la firma de Mariano Rajoy, por entonces ministro del Interior. Fue diseñado por la empresa danesa ETI A/S, especializada en sistemas de información para organismos de seguridad, y tuvo un coste cercano a los 13 millones de euros. La puesta en marcha estaba prevista para marzo de 2003, pero después de varias prórrogas derivadas de problemas técnicos, SITEL no estuvo plenamente operativo hasta el año 2005, con el primer ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero.
¿TIENE COBERTURA LEGAL?
La actividad de SITEL se sustenta en la Ley General de Telecomunicaciones del año 2007, que establece los requisitos y los cauces legales para solicitar la intervención telefónica. Por otro lado, la Ley de Enjuiciamiento Criminal, en su artículo 579, autoriza, previo mandamiento judicial, la intervención de las comunicaciones postales, telefónicas o de otra índole de aquellas "personas sobre las que existan indicios de responsabilidad criminal". No obstante, hay voces críticas, como la del PP y algunos juristas, que insisten en que SITEL carece de la suficiente cobertura legal, ya que el artículo 55 de la Constitución establece que sólo se pueden limitar derechos fundamentales por medio de una ley orgánica.
¿QUÉ HAN DICHO LOS TRIBUNALES DE SITEL?
Ya existen varias sentencias del Tribunal Supremo que avalan la utilización de SITEL para interceptar las comunicaciones. El primer fallo favorable llegó el 5 de febrero de 2008, cuando el alto tribunal rechazó un recurso de la Asociación de Internautas que cuestionaba que el sistema no estuviera regulado por ley orgánica. En la última sentencia, del pasado 5 de noviembre, el Tribunal Supremo subraya que SITEL es "preferible" a los métodos de intervención anteriores a su puesta en marcha. Los recurrentes, dos condenados por narcotráfico, habían alegado ante el Alto Tribunal que se había vulnerado su derecho al secreto de las comunicaciones al entender que el auto en el que el juez ordenó las escuchas a través de SITEL no estaba motivado. En su demanda, los condenados afirmaban además que dicho sistema es inconstitucional y se quejaban de la carencia de la necesaria regulación sobre las intervenciones telefónicas.
La Opinión
ENRIQUE RODRÍGUEZ DE LA RUBIA (EFE) El Sistema Integral de Interceptación Legal de las Telecomunicaciones (SITEL), objeto de polémica entre el PP y el Gobierno en las últimas semanas, es una potente herramienta informática que permite a las Fuerzas de Seguridad y al CNI, siempre bajo mandato judicial, intervenir las comunicaciones telefónicas de los sospechosos de un delito.
¿QUÉ DATOS INTERCEPTA SITEL?
El sistema guarda todos los datos de los titulares de las líneas -como DNI o domicilios-, el contenido y los números de las llamadas entrantes y salientes, los mensajes de texto o multimedia, la localización aproximada del teléfono móvil, así como la fecha, la hora y la duración de las comunicaciones.
¿PARA QUÉ SE UTILIZA?
SITEL se emplea en investigaciones policiales sobre delitos graves como terrorismo, narcotráfico, blanqueo de capitales o crimen organizado y siempre que la gravedad de los hechos, según el criterio de la autoridad judicial, justifique la suspensión del secreto de las comunicaciones.
¿QUIEN PUEDE AUTORIZAR LAS ESCUCHAS?
Solamente el juez. No obstante, el Real Decreto 424/2005 autoriza a las Fuerzas de Seguridad del Estado a acceder a determinados datos personales antes incluso de que se produzca la autorización judicial. En esos casos, la operadora está obligada a facilitar a los agentes la identidad del titular de la línea, el tipo de contrato que tiene suscrito e incluso la ubicación exacta del terminal a investigar. Con esta información en la mano, la Policía puede decidir después si solicita permiso al juez para pinchar la línea telefónica del sospechoso.
¿CÓMO FUNCIONA?
El 'programa espía' está integrado en las propias redes de los operadores de telecomunicaciones, sean de telefonía fija o móvil. No obstante, el sistema sólo se activa cuando ya existe una autorización judicial. Una vez recibida la autorización del juez, el sistema envía por medio de una conexión segura 'punto a punto' la comunicación intervenida a un ordenador central ubicado en la dirección general de la Policía y la Guardia Civil que, a su vez, lo distribuye hasta los terminales periféricos.
¿QUIÉN PUEDE ACCEDER A SITEL?
Únicamente los agentes autorizados de forma expresa. Para garantizar la plena confidencialidad y secreto de las conversaciones intervenidas, SITEL cuenta con ordenadores específicos en las unidades policiales de investigación conectados de forma 'estanca' con el servidor central de SITEL. Sólo se puede trabajar 'en red' y no se pueden hacer copias del material. Los agentes tienen que utilizar claves especiales y únicamente tienen acceso a la información relacionada con el caso objeto de la investigación. Además, solamente pueden entrar en el sistema los integrantes de la Unidad de investigación responsable de la intervención.
UNA VEZ REALIZADO EL PINCHAZO, ¿QUÉ INFORMACIÓN RECIBE EL JUEZ?
Como sucedía con los 'pinchazos' clásicos previos a la puesta en marcha de SITEL, los agentes analizan el contenido de las comunicaciones telefónicas y elaboran un informe en el que relatan los detalles relevantes de las conversaciones intervenidas y su relación con los hechos delictivos investigados. Una vez elaborado el informe, que se añade a las diligencias del caso, desde el ordenador central de SITEL se vuelcan todos los pinchazos en formato DVD y se envían al juez. Este disco es la única versión original de las llamadas intervenidas, ya que una vez grabado no queda vestigio de la información en el servidor de la dirección general de la Policía y la Guardia Civil.
¿CUANDO NACIÓ SITEL?
En octubre de 2001, el Gobierno de José María Aznar suscribió un contrato para la "adquisición e instalación de un sistema integrado de interceptación legal de comunicaciones (Proyecto SITEL)". El proyecto llevaba la firma de Mariano Rajoy, por entonces ministro del Interior. Fue diseñado por la empresa danesa ETI A/S, especializada en sistemas de información para organismos de seguridad, y tuvo un coste cercano a los 13 millones de euros. La puesta en marcha estaba prevista para marzo de 2003, pero después de varias prórrogas derivadas de problemas técnicos, SITEL no estuvo plenamente operativo hasta el año 2005, con el primer ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero.
¿TIENE COBERTURA LEGAL?
La actividad de SITEL se sustenta en la Ley General de Telecomunicaciones del año 2007, que establece los requisitos y los cauces legales para solicitar la intervención telefónica. Por otro lado, la Ley de Enjuiciamiento Criminal, en su artículo 579, autoriza, previo mandamiento judicial, la intervención de las comunicaciones postales, telefónicas o de otra índole de aquellas "personas sobre las que existan indicios de responsabilidad criminal". No obstante, hay voces críticas, como la del PP y algunos juristas, que insisten en que SITEL carece de la suficiente cobertura legal, ya que el artículo 55 de la Constitución establece que sólo se pueden limitar derechos fundamentales por medio de una ley orgánica.
¿QUÉ HAN DICHO LOS TRIBUNALES DE SITEL?
Ya existen varias sentencias del Tribunal Supremo que avalan la utilización de SITEL para interceptar las comunicaciones. El primer fallo favorable llegó el 5 de febrero de 2008, cuando el alto tribunal rechazó un recurso de la Asociación de Internautas que cuestionaba que el sistema no estuviera regulado por ley orgánica. En la última sentencia, del pasado 5 de noviembre, el Tribunal Supremo subraya que SITEL es "preferible" a los métodos de intervención anteriores a su puesta en marcha. Los recurrentes, dos condenados por narcotráfico, habían alegado ante el Alto Tribunal que se había vulnerado su derecho al secreto de las comunicaciones al entender que el auto en el que el juez ordenó las escuchas a través de SITEL no estaba motivado. En su demanda, los condenados afirmaban además que dicho sistema es inconstitucional y se quejaban de la carencia de la necesaria regulación sobre las intervenciones telefónicas.
lunes, 19 de octubre de 2009
Los nuevos números de telefonía móvil empezarán por siete cuando se agoten los encabezados por seis
Los nuevos números empezarán por siete cuando se agoten los 100 millones de números que empiezan por seis usados actualmente, según ha anunciado el Ministerio de Industria
AGENCIAS 18-10-2009/ Cadena SER
La decisión de atribuir el nuevo rango es consecuencia de la consulta pública que ha llevado el departamento de Miguel Sebastián durante el pasado mes de junio.
AGENCIAS 18-10-2009/ Cadena SER
La decisión de atribuir el nuevo rango es consecuencia de la consulta pública que ha llevado el departamento de Miguel Sebastián durante el pasado mes de junio.
Así, la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información aprobará próximamente una resolución mediante la que se atribuirá a las comunicaciones móviles 80 millones de números del rango siete.
El objetivo de la apertura de un nuevo rango de numeración es favorecer el desarrollo de nuevos servicios asociados a la telefonía móvil tradicional, basada en la voz y la mensajería, tales como los servicios de acceso móvil de banda ancha a Internet, además de proporcionar y se proporcionarán recursos de numeración a nuevos operadores.
La consulta pública constaba de 17 grupos, en la que se proponía la apertura escalonada del segmento siete (números de nueve dígitos que comiencen por siete) para su utilización por los servicios de comunicaciones móviles interpersonales y servicios de acceso de banda ancha a Internet.
Del análisis de las respuestas recibidas se desprende la necesidad de atribuir a corto plazo el rango siete a los servicios de comunicaciones móviles, debido al fuerte crecimiento previsto de los accesos móviles de banda ancha a Internet.
Asimismo, la mayoría de las respuestas manifiesta la conveniencia de usar números pertenecientes al Plan nacional de numeración telefónica para las comunicaciones máquina-máquina, en lugar de direcciones IP u otros identificadores.
El objetivo de la apertura de un nuevo rango de numeración es favorecer el desarrollo de nuevos servicios asociados a la telefonía móvil tradicional, basada en la voz y la mensajería, tales como los servicios de acceso móvil de banda ancha a Internet, además de proporcionar y se proporcionarán recursos de numeración a nuevos operadores.
La consulta pública constaba de 17 grupos, en la que se proponía la apertura escalonada del segmento siete (números de nueve dígitos que comiencen por siete) para su utilización por los servicios de comunicaciones móviles interpersonales y servicios de acceso de banda ancha a Internet.
Del análisis de las respuestas recibidas se desprende la necesidad de atribuir a corto plazo el rango siete a los servicios de comunicaciones móviles, debido al fuerte crecimiento previsto de los accesos móviles de banda ancha a Internet.
Asimismo, la mayoría de las respuestas manifiesta la conveniencia de usar números pertenecientes al Plan nacional de numeración telefónica para las comunicaciones máquina-máquina, en lugar de direcciones IP u otros identificadores.
sábado, 27 de junio de 2009
Más de 96.000 murcianos disponen ya del primer mapa oficial de Carreteras de la Comunidad
MURCIA, 27 Jun. (EUROPA PRESS) -
La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio ha entregado hasta la fecha un total de 96.550 ejemplares del primer mapa oficial de la Red de Carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, que incluye toda la información actualizada referente a la red viaria autonómica, estatal y municipal de la Región, según informó el Ejecutivo regional en un comunicado.
Al respecto, el secretario general de dicho departamento, José Maria Bernabé, puso de manifiesto que la edición del primer mapa oficial de Carreteras de la Región "ha recibido una gran acogida por parte de los murcianos, ya que desde el mes de diciembre se han distribuido más de 96.000 ejemplares de forma gratuita a través de los diarios regionales de mayor tirada y de organismos oficiales a todos los ciudadanos interesados en contar con una completa herramienta para circular con comodidad por los más de 3.000 kilómetros de vías de titularidad autonómica".
Según indicó Bernabé, "establecer un itinerario rápido, cómodo y seguro es una de las grandes ventajas de utilizar este mapa oficial, una ayuda importante para los conductores a la hora de planificar sus desplazamientos este verano y optimizar el recorrido a través del uso de tramos de reciente construcción".
En este sentido, el secretario general recordó que los ciudadanos "disfrutan de mejoras significativas en las comunicaciones entre la Comarca del Bajo Guadalentín con la zona de costa, hacia Cartagena y Mazarrón, a través de las autovías que unen Alhama de Murcia con el Campo de Cartagena, la que comunica Totana y Mazarrón, y la que une ambas, por lo que se trata de "infraestructuras de reciente construcción que están contempladas en este mapa, y que permitirán agilizar las comunicaciones en su ámbito de influencia".
El mapa recoge la nueva denominación de las carreteras de titularidad autonómica, en vigor desde el pasado 14 de noviembre, tras la aprobación de la Ley 2/2008 de 21 de abril de Carreteras de la Comunidad Autónoma.
También contiene los trazados proyectados y en ejecución como en el caso de la autovía Santomera-San Javier, que se encuentra en construcción, la de Caravaca de la Cruz-Venta del Olivo-Jumilla, la proyectada entre Yecla y Santomera y la que unirá Caravaca de la Cruz con Lorca.
Además, incluye la información detallada de distintas áreas urbanas de la Región que registran una mayor densidad viaria como la de Murcia, Cartagena, Lorca, la Vega Media del Segura, Cieza, Abarán, Blanca o Yecla, lo que permite igualmente que el usuario consulte los datos sobre el tránsito diario de cada carretera y las estadísticas de superficie y población de los 45 municipios de la Región.
Por todo ello, recalcó que "para ofrecer el mejor servicio a los conductores y gracias a la detallada información que contiene el plano, los murcianos pueden no sólo planificar mejor sus desplazamientos por toda la Región, sino que además el mapa tiene una referencia de las carreteras por las que pueden circular en las provincias limítrofes una vez que dejan nuestra Comunidad, muestra del trabajo encaminado a una información accesible y práctica realizado por el Gobierno regional en la elaboración de este mapa".
La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio ha entregado hasta la fecha un total de 96.550 ejemplares del primer mapa oficial de la Red de Carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, que incluye toda la información actualizada referente a la red viaria autonómica, estatal y municipal de la Región, según informó el Ejecutivo regional en un comunicado.
Al respecto, el secretario general de dicho departamento, José Maria Bernabé, puso de manifiesto que la edición del primer mapa oficial de Carreteras de la Región "ha recibido una gran acogida por parte de los murcianos, ya que desde el mes de diciembre se han distribuido más de 96.000 ejemplares de forma gratuita a través de los diarios regionales de mayor tirada y de organismos oficiales a todos los ciudadanos interesados en contar con una completa herramienta para circular con comodidad por los más de 3.000 kilómetros de vías de titularidad autonómica".
Según indicó Bernabé, "establecer un itinerario rápido, cómodo y seguro es una de las grandes ventajas de utilizar este mapa oficial, una ayuda importante para los conductores a la hora de planificar sus desplazamientos este verano y optimizar el recorrido a través del uso de tramos de reciente construcción".
En este sentido, el secretario general recordó que los ciudadanos "disfrutan de mejoras significativas en las comunicaciones entre la Comarca del Bajo Guadalentín con la zona de costa, hacia Cartagena y Mazarrón, a través de las autovías que unen Alhama de Murcia con el Campo de Cartagena, la que comunica Totana y Mazarrón, y la que une ambas, por lo que se trata de "infraestructuras de reciente construcción que están contempladas en este mapa, y que permitirán agilizar las comunicaciones en su ámbito de influencia".
El mapa recoge la nueva denominación de las carreteras de titularidad autonómica, en vigor desde el pasado 14 de noviembre, tras la aprobación de la Ley 2/2008 de 21 de abril de Carreteras de la Comunidad Autónoma.
También contiene los trazados proyectados y en ejecución como en el caso de la autovía Santomera-San Javier, que se encuentra en construcción, la de Caravaca de la Cruz-Venta del Olivo-Jumilla, la proyectada entre Yecla y Santomera y la que unirá Caravaca de la Cruz con Lorca.
Además, incluye la información detallada de distintas áreas urbanas de la Región que registran una mayor densidad viaria como la de Murcia, Cartagena, Lorca, la Vega Media del Segura, Cieza, Abarán, Blanca o Yecla, lo que permite igualmente que el usuario consulte los datos sobre el tránsito diario de cada carretera y las estadísticas de superficie y población de los 45 municipios de la Región.
Por todo ello, recalcó que "para ofrecer el mejor servicio a los conductores y gracias a la detallada información que contiene el plano, los murcianos pueden no sólo planificar mejor sus desplazamientos por toda la Región, sino que además el mapa tiene una referencia de las carreteras por las que pueden circular en las provincias limítrofes una vez que dejan nuestra Comunidad, muestra del trabajo encaminado a una información accesible y práctica realizado por el Gobierno regional en la elaboración de este mapa".
viernes, 8 de mayo de 2009
Las 'telecos' amenazan con subir los precios para financiaciar TVE
MADRID, 7 May. (EUROPA PRESS)
El presidente de la Asociación de Empresas de Tecnologías de la Información y Comunicaciones de España (AETIC), Jesús Banegas, amenazó hoy con subir las tarifas para el uso del teléfono e Internet en el caso de tener que abonar finalmente un 0,9 por ciento de sus ingresos para financiar la supresión de publicidad en TVE.
En un encuentro con la prensa, Banegas aludió a la citada medida que pretende adoptar el Gobierno, y aseguró que, de salir adelante, repercutirá finalmente en el ciudadano. "Cuando los impuestos directos suben, baja el empleo, bien sea porque no se crean puestos de trabajo o bien sea por despidos", advirtió.
AETIC entiende que, con el nuevo modelo de financiación de TVE, se verá obligada a aportar casi la mitad de la financiación de la cadena pública --un 41 por ciento en total--. Asimismo, soportará el 74% de las tasas aportadas entre las televisiones privadas y las operadoras de telecomunicaciones, ya que, además de los 290 millones de euros por el 0,9 por ciento, incluyen 213 millones de euros por el uso del espectro radioeléctrico.
Esta asociación ya alertó de que las tasas específicas para las 'telecos' eran una medida que "no tiene sentido", ya que, a su entender, este sector soporta "una carga importante de impuestos especiales". "Pagamos por impuestos medioambientales --una medida sólo aplicada en España-- o tributos específicos de telefonía impuestos por el Gobierno central. Ya es suficiente", explicó Banegas.
825 MILLONES DE TASAS "PARAFISCALES"
En total, las tasas "parafiscales" a las que tienen que hacer frente este sector alcanzan los 825 millones de euros, según las estimaciones de AETIC. Entre otros apartados, incluyen la tasa de ocupación de dominio público local (190 millones de euros), el servicio universal (76 millones de euros) o las obligaciones de servicio público (100 millones de euros), entre otros.
Según datos del Eurostat, España es el tercer país de Europa a la hora de afrontar impuestos sobre sociedades (un 30 por ciento), sólo superado por Francia (33,3) e Italia (31,4 por ciento). Banegas afirmó que, en el caso de aplicar el modelo francés, debería ser "al completo", ya que el IAE (impuesto de Actividades Económicas) lo paga el Estado.
Por último, el presidente de AETIC criticó la manera de tramitar esta medida por parte del Gobierno, que únicamente se reunió ayer con cuatro operadoras y no ofreció previamente a los representantes de la patronal la oportunidad de exponer su opinión acerca de las tasas.
Facua pide al Gobierno que "acabe con las intolerables amenazas" de las 'telecos' con una tarifa regulada
Internautas ponen en duda la constitucionalidad de grabar la banda ancha para pagar TVE
El presidente de la Asociación de Empresas de Tecnologías de la Información y Comunicaciones de España (AETIC), Jesús Banegas, amenazó hoy con subir las tarifas para el uso del teléfono e Internet en el caso de tener que abonar finalmente un 0,9 por ciento de sus ingresos para financiar la supresión de publicidad en TVE.
En un encuentro con la prensa, Banegas aludió a la citada medida que pretende adoptar el Gobierno, y aseguró que, de salir adelante, repercutirá finalmente en el ciudadano. "Cuando los impuestos directos suben, baja el empleo, bien sea porque no se crean puestos de trabajo o bien sea por despidos", advirtió.
AETIC entiende que, con el nuevo modelo de financiación de TVE, se verá obligada a aportar casi la mitad de la financiación de la cadena pública --un 41 por ciento en total--. Asimismo, soportará el 74% de las tasas aportadas entre las televisiones privadas y las operadoras de telecomunicaciones, ya que, además de los 290 millones de euros por el 0,9 por ciento, incluyen 213 millones de euros por el uso del espectro radioeléctrico.
Esta asociación ya alertó de que las tasas específicas para las 'telecos' eran una medida que "no tiene sentido", ya que, a su entender, este sector soporta "una carga importante de impuestos especiales". "Pagamos por impuestos medioambientales --una medida sólo aplicada en España-- o tributos específicos de telefonía impuestos por el Gobierno central. Ya es suficiente", explicó Banegas.
825 MILLONES DE TASAS "PARAFISCALES"
En total, las tasas "parafiscales" a las que tienen que hacer frente este sector alcanzan los 825 millones de euros, según las estimaciones de AETIC. Entre otros apartados, incluyen la tasa de ocupación de dominio público local (190 millones de euros), el servicio universal (76 millones de euros) o las obligaciones de servicio público (100 millones de euros), entre otros.
Según datos del Eurostat, España es el tercer país de Europa a la hora de afrontar impuestos sobre sociedades (un 30 por ciento), sólo superado por Francia (33,3) e Italia (31,4 por ciento). Banegas afirmó que, en el caso de aplicar el modelo francés, debería ser "al completo", ya que el IAE (impuesto de Actividades Económicas) lo paga el Estado.
Por último, el presidente de AETIC criticó la manera de tramitar esta medida por parte del Gobierno, que únicamente se reunió ayer con cuatro operadoras y no ofreció previamente a los representantes de la patronal la oportunidad de exponer su opinión acerca de las tasas.
Facua pide al Gobierno que "acabe con las intolerables amenazas" de las 'telecos' con una tarifa regulada
Internautas ponen en duda la constitucionalidad de grabar la banda ancha para pagar TVE
lunes, 23 de marzo de 2009
Telefónica y Vodafone cierran el acuerdo para compartir sus redes de móviles en España
El pacto reduce los costes de las infraestructuras y mejorará la cobertura de la banda ancha móvil
EFE - Madrid - 23/03/2009
EFE - Madrid - 23/03/2009
Las operadoras de telecomunicaciones Telefónica y Vodafone compartirán sus redes de móviles en España, Alemania, Irlanda y Reino Unido en virtud del acuerdo firmado hoy entre ambas compañías, que, además, mantienen negociaciones en República Checa. En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Telefónica y Vodafone añadieron que estudiarán conjuntamente oportunidades de cooperación en otras áreas como la provisión de servicios de transmisión.
El presidente de Telefónica de España, Guillermo Ansaldo, no quiso confirmar este extremo durante la presentación de los planes estratégicos del operador la semana pasada. EL PAÍS publicó el día 13 de marzo que Telefóncia pretendía extender a España el acuerdo al que ha llegado con Vodafone en Reino Unido para compartir redes y antenas.
La iniciativa, además, cuenta con el visto bueno preliminar de la Comisión Europea, que hoy ha afirmado que la legislación europea sobre telecomunicaciones prevé este tipo de acuerdos, siempre y cuando esos pactos respeten las normas de competencia de la UE. El portavoz comunitario de Sociedad de la Información, Martin Selmayr, ha señalado que, a falta de conocer los detalles del acuerdo, la posibilidad de que las empresas compartan su infraestructura está contemplada en la normativa europea, mientras no se vulneren las reglas de competencia. En concreto, se ha referido a la posibilidad de que los reguladores nacionales apoyen el hecho de compartir instalaciones, mientras tengan en cuenta las normas del mercado interior.
Por su parte, el portavoz de Competencia, Jonathan Todd, ha señalado que las compañías no han comunicado el acuerdo a la Comisión y que, por el momento, desconoce el "formato legal" que adquirirá esa cooperación. En el caso de que se tratase de la creación de una empresa conjunta, correspondería a las compañías evaluar si deben notificar la operación en el marco de la legislación comunitaria de fusiones, ha apuntado.
El programa permitirá la mejora de las coberturas a largo plazo, particularmente en lo que se refiere a servicios como la banda ancha móvil, añade en comunicado, en el que se señala que al reducir los costes de las redes, podrán continuar invirtiendo en el desarrollo de productos y servicios. Vodafone y Telefónica, que continuarán gestionando el tráfico independientemente, construirán conjuntamente nuevos emplazamientos "allí donde se tenga la oportunidad", al tiempo que consolidarán los sitios 2G y 3G ya existentes que albergarán en un único espacio los equipos de ambas firmas.
Aminorar el impacto medioambiental de las redes al disminuir el número de emplazamientos requeridos por cada compañía y reducir costes operativos de red, son otros de los objetivos de Telefónica y Vodafone. En este sentido y por lo que respecta a España, las operadoras extenderán el acuerdo firmado en 2007, que incluye el uso conjunto de electricidad, equipos y mástiles y que hasta ahora ha propiciado que compartan 2.200 emplazamientos.
En Alemania, Telefónica y Vodafone compartirán los emplazamientos de tecnología 2G y 3G existentes y los mástiles que usen conjuntamente podrán ser utilizados para la transmisión de microondas. En Irlanda, abrirán todos los emplazamientos de red para su uso compartido y las nuevas construcciones se harán conjuntamente donde coincidan los planes de desarrollo, mientras que en Reino Unido la cooperación se centrará "en la construcción conjunta de nuevos emplazamientos y la consolidación de los ya existentes tanto 2G como 3G".
El presidente de Telefónica Europa, Matthew Key, ha asegurado que, pese a este acuerdo entre "líderes del sector", Telefónica y Vodafone "seguirán compitiendo intensamente en todos sus mercados" y ofrecerán una mayor y mejor cobertura "pero con menos emplazamientos de antenas". "Seguimos analizando otras áreas de cooperación y, al reducir nuestros costes allí donde los clientes no lo notan podemos así invertir en otras áreas más valoradas por ellos", ha apuntado Key.
Por su parte, el presidente de Vodafone Europa, Michel Combes, ha explicado que el acuerdo representa un ejemplo más del compromiso de su compañía de "proporcionar los mejores niveles de calidad de servicio" al mismo tiempo que se generan "mayores eficiencias para el negocio". "Este paso nos permite enfocar nuestros recursos en el desarrollo de servicios más innovadores y líderes en el mercado, al tiempo que cumplimos con nuestro compromiso de reducir el impacto medioambiental producido por el despliegue de nuestras redes", ha afirmado Combe.
La iniciativa, además, cuenta con el visto bueno preliminar de la Comisión Europea, que hoy ha afirmado que la legislación europea sobre telecomunicaciones prevé este tipo de acuerdos, siempre y cuando esos pactos respeten las normas de competencia de la UE. El portavoz comunitario de Sociedad de la Información, Martin Selmayr, ha señalado que, a falta de conocer los detalles del acuerdo, la posibilidad de que las empresas compartan su infraestructura está contemplada en la normativa europea, mientras no se vulneren las reglas de competencia. En concreto, se ha referido a la posibilidad de que los reguladores nacionales apoyen el hecho de compartir instalaciones, mientras tengan en cuenta las normas del mercado interior.
Por su parte, el portavoz de Competencia, Jonathan Todd, ha señalado que las compañías no han comunicado el acuerdo a la Comisión y que, por el momento, desconoce el "formato legal" que adquirirá esa cooperación. En el caso de que se tratase de la creación de una empresa conjunta, correspondería a las compañías evaluar si deben notificar la operación en el marco de la legislación comunitaria de fusiones, ha apuntado.
El programa permitirá la mejora de las coberturas a largo plazo, particularmente en lo que se refiere a servicios como la banda ancha móvil, añade en comunicado, en el que se señala que al reducir los costes de las redes, podrán continuar invirtiendo en el desarrollo de productos y servicios. Vodafone y Telefónica, que continuarán gestionando el tráfico independientemente, construirán conjuntamente nuevos emplazamientos "allí donde se tenga la oportunidad", al tiempo que consolidarán los sitios 2G y 3G ya existentes que albergarán en un único espacio los equipos de ambas firmas.
Aminorar el impacto medioambiental de las redes al disminuir el número de emplazamientos requeridos por cada compañía y reducir costes operativos de red, son otros de los objetivos de Telefónica y Vodafone. En este sentido y por lo que respecta a España, las operadoras extenderán el acuerdo firmado en 2007, que incluye el uso conjunto de electricidad, equipos y mástiles y que hasta ahora ha propiciado que compartan 2.200 emplazamientos.
En Alemania, Telefónica y Vodafone compartirán los emplazamientos de tecnología 2G y 3G existentes y los mástiles que usen conjuntamente podrán ser utilizados para la transmisión de microondas. En Irlanda, abrirán todos los emplazamientos de red para su uso compartido y las nuevas construcciones se harán conjuntamente donde coincidan los planes de desarrollo, mientras que en Reino Unido la cooperación se centrará "en la construcción conjunta de nuevos emplazamientos y la consolidación de los ya existentes tanto 2G como 3G".
El presidente de Telefónica Europa, Matthew Key, ha asegurado que, pese a este acuerdo entre "líderes del sector", Telefónica y Vodafone "seguirán compitiendo intensamente en todos sus mercados" y ofrecerán una mayor y mejor cobertura "pero con menos emplazamientos de antenas". "Seguimos analizando otras áreas de cooperación y, al reducir nuestros costes allí donde los clientes no lo notan podemos así invertir en otras áreas más valoradas por ellos", ha apuntado Key.
Por su parte, el presidente de Vodafone Europa, Michel Combes, ha explicado que el acuerdo representa un ejemplo más del compromiso de su compañía de "proporcionar los mejores niveles de calidad de servicio" al mismo tiempo que se generan "mayores eficiencias para el negocio". "Este paso nos permite enfocar nuestros recursos en el desarrollo de servicios más innovadores y líderes en el mercado, al tiempo que cumplimos con nuestro compromiso de reducir el impacto medioambiental producido por el despliegue de nuestras redes", ha afirmado Combe.
lunes, 14 de abril de 2008
Fomento aún no tiene fecha para ampliar la salida de La Manga desde la autovía de Murcia
El Ministerio tiene ultimado el proyecto para hacer más carriles, pero debe aprobar muchos trámites Los conductores volverán a sufrir colas este verano
14.04.08 -
JOSÉ ALBERTO GONZÁLEZ/ http://www.laverdad.es/
14.04.08 -
JOSÉ ALBERTO GONZÁLEZ/ http://www.laverdad.es/
Otro verano más de largas colas para salir de Cartagena en dirección a las playas del Mar Menor, Cabo de Palos y La Manga. Y otro verano más de largas colas para llegar a Cartagena desde esas mismas zonas del litoral. Es lo que sufrirán las decenas de conductores que durante la época estival hacen a diario ambos trayectos para compaginar el trabajo en la ciudad (durante el día) y el descanso en la costa (por la noche). El Ministerio de Fomento ha confirmado que para las próximas vacaciones no habrá iniciado siquiera las obras de ampliación del enlace de la autovía de Murcia (A-30) con la carretera que lleva al Mar Menor y La Manga (CT-32).
Un portavoz de la Delegación del Gobierno en la Región informó a este diario de que la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia (que depende de Fomento) tiene ultimada la redacción del proyecto técnico para construir más carriles que eviten el cuello de botella que se forma cada verano. Decenas de conductores se ven obligados a tomar un único carril durante medio kilómetro, lo que lleva a causar retenciones de hasta cinco kilómetros en la autovía de Murcia.
A veces, no sólo se colapsa el carril derecho, por el que se toma el desvío hacia Alicante/La Manga (por la autopista AP-7), sino que los conductores también bloquean el carril izquierdo, dificultando con ello la marcha a quienes quieren seguir en dirección a Murcia.
Un único carril
Las obras de desdoblamiento aún no tienen fecha aproximada de inicio aunque, previsiblemente, empezarán a final de este año o principios del 2009. Hay múltiples trámites de por medio: primero la Demarcación de Carreteras debe remitir el proyecto al Ministerio para que lo revise; luego, éste tendrá que sacarlo a exposición pública para que los afectados puedan presentar alegaciones (por ejemplo, el Ayuntamiento de Cartagena o propietarios de terrenos a los que puedan expropiarle bienes) al nuevo trazado; y, tercero, Fomento tendrá que sacar a contratación las obras, estudiar las ofertas y adjudicar los trabajos.
Hay que tener en cuenta que, en el caso de posibles expropiaciones, la ley da especial cobertura a los dueños de bienes y derechos afectados, que pueden incluso acudir a los tribunales.
En diciembre pasado, el Ayuntamiento se hizo eco de una carta en la que el Ministerio le advertía de que no consideraba urgente la necesidad de desdoblar la salida hacia La Manga. Eso sí, le comunicaba que había encargado a la Demarcación de Carreteras elaborar el proyecto técnico.
En la carta, la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio, Josefina Cruz Villalón, respondía a una misiva anterior en la que ésta le pedía a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que ampliara la carretera.
«Las retenciones son de carácter puntual, en época estival y por el elevado número de usuarios que pernoctan en las playas del Mar Menor y La Manga y que van a trabajar a Cartagena», argumentaba Cruz Villalón.
Parque Mediterráneo
En cuanto a la preocupación municipal por los accidentes, Fomento respondió que hace un «seguimiento regular» de sus carreteras y «ha constatado un descenso en la gravedad de los accidentes en el 2006 y el 2007» tras aplicar tres medidas: vigilancia especial de la carretera; intensificación del mantenimiento de la vía y refuerzo de la señalización.
Cruz Villalón aprovechó para recordar que los atascos han aumentado por la apertura del centro comercial Parque Mediterráneo, en Cabezo Beaza.
martes, 19 de febrero de 2008
Fomento quiere 'abrir' el Puerto de la Cadena antes de Semana Santa
Trabajan a contrarreloj en el tronco principal, con 400 empleados y 95 grandes máquinas Más de 120.000 vehículos cruzan a diario esta zona, la de mayor tráficoM. BUITRAGO La Verdad
Las decenas de miles de conductores que cruzan a diario el Puerto de la Cadena pueden recibir una pequeña satisfacción después de más de dos años de dificultades y atascos a causa de las obras para construir el tercer carril. El Ministerio de Fomento, a través de la Demarcación de Carreteras de Murcia, ha acelerado el ritmo de los trabajos para abrir el tronco principal antes de Semana Santa, según han informado a La Verdad fuentes del Gobierno central. De esta forma, la puesta en servicio se adelantaría dos semanas sobre el calendario oficial.
Lo que inicialmente se había proyectado como una simple ampliación de la calzada para sacar un tercer carril en cada sentido, al final se ha convertido en una obra de mayor envergadura y presupuesto, ya que se han agrandado las plataformas y los radios de curvas. También se ha desmontado piedra a piedra el castillo del Portazgo Inferior, que ha sido empaquetado y está preparado para ser reubicado en la antigua calzada de Cartagena.
La ampliación del tercer carril entre los kilómetros 142 y 158 de la autovía Murcia-Cartagena se considera por los técnicos como «una de las obras más difíciles realizadas en la Región en los últimos años». El principal reto reside en que ha sido necesario compatibilizar los trabajos con el tráfico, que supera los 120.000 vehículos diarios. Esto convierte al Puerto de la Cadena y los accesos a Murcia en el tramo con mayor intensidad de circulación de la Región. La Demarcación de Carreteras ha mantenido dos carriles de circulación abiertos durante el día, y los cortes se han realizado por las noches.
En la zona trabajan actualmente más de 400 personas y 95 grandes máquinas. Una de las obras singulares ha consistido en el desmontaje de la pérgola de 7.000 toneladas de peso, que se ha realizado en una semana. El Gobierno regional se quejó el verano pasado de la lentitud de estas obras, al señalar que la actividad era muy baja en número de trabajadores y de maquinaria. La fecha definitiva para la apertura al tráfico del tronco principal depende curiosamente de las bajas temperaturas nocturnas de estos días, que han obligado a suspender el extendido del microaglomerado asfáltico en la capa de rodadura. De lo contrario, aparecerían baches y peladuras en el asfalto a corto plazo.
lunes, 11 de febrero de 2008
La web municipal de Cartagena, más dirigida a la gente joven que a la de Murcia
20minutos.es
El Ayuntamiento de Cartagena estrenó a finales del mes pasado un nuevo diseño de su página web corporativa (www.cartagena.es), que también ha incluido una intensa labor de promoción para mejorar sus cifras de tráfico.
Según Claudio Salinas, consultor de marketing en Internet y experto en posicionamiento en buscadores, el rediseño de la página municipal es todo un éxito: «Es todo un acierto de cara a los nuevos tiempos, una web viva y dinámica que apuesta por una navegabilidad bastante intuitiva y amena». Puesta en comparación con la de Murcia (www.murcia.es), Salinas afirma que «Cartagena apuesta por una línea más enfocada a la gente joven», ya que, según este experto, se favorece más la participación y la interacción del usuario.
El Ayuntamiento de Cartagena impulsa, además, un proyecto, llamado CTpedia (www.ctpedia.es), que pretende ser una enciclopedia on line sobre el municipio.
Según Claudio Salinas, consultor de marketing en Internet y experto en posicionamiento en buscadores, el rediseño de la página municipal es todo un éxito: «Es todo un acierto de cara a los nuevos tiempos, una web viva y dinámica que apuesta por una navegabilidad bastante intuitiva y amena». Puesta en comparación con la de Murcia (www.murcia.es), Salinas afirma que «Cartagena apuesta por una línea más enfocada a la gente joven», ya que, según este experto, se favorece más la participación y la interacción del usuario.
El Ayuntamiento de Cartagena impulsa, además, un proyecto, llamado CTpedia (www.ctpedia.es), que pretende ser una enciclopedia on line sobre el municipio.
miércoles, 16 de enero de 2008
San Javier no aplicará las tasas aeroportuarias por no superar los cinco millones de pasajeros
laopiniondemurica.es
El Parlamento Europeo (PE) enmendó hoy una propuesta de directiva sobre tasas aeroportuarias de forma que sólo se aplique a aeródromos con más de cinco millones de pasajeros al año o que representen más del 15 por ciento del tráfico aéreo total de su país.
EFE Con el nuevo texto, la norma afecta a ocho aeropuertos españoles -Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Lanzarote, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur (Reina Sofía)-, pero no a otros 16 que sí estaban cubiertos por la propuesta original, entre ellos, los de Sevilla, Valencia, Bilbao o Gerona.
EFE Con el nuevo texto, la norma afecta a ocho aeropuertos españoles -Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Lanzarote, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur (Reina Sofía)-, pero no a otros 16 que sí estaban cubiertos por la propuesta original, entre ellos, los de Sevilla, Valencia, Bilbao o Gerona.
La directiva pretende evitar distorsiones de la competencia en la aviación comercial en un momento en el que la aparición de compañías de bajo coste ha multiplicado el número de rutas y revitalizado la actividad de aeropuertos regionales y secundarios.
Para ello, fija criterios de transparencia y no discriminación a la hora de fijar las tasas que deben abonar las compañías aéreas por el uso de las instalaciones aeroportuarias y obliga a que los ingresos derivados se destinen exclusivamente a financiar medidas de seguridad.
También prevé la creación de un regulador independiente que arbitre y resuelva los posibles conflictos entre aeropuertos y aerolíneas sobre las modificaciones de las tarifas.
En la formulación original propuesta por la Comisión Europea, la directiva se aplicaría a todo aeropuerto de la UE con un tráfico anual superior al millón de pasajeros, es decir, 150 aeródromos, de los cuales, 24 españoles.
Los eurodiputados aprobaron hoy, por 613 votos a favor, 33 en contra y 51 abstenciones, una enmienda que hace que la directiva afecte sólo a los aeropuertos con más cinco millones de viajeros o que representen más del 15% del tráfico anual de su país.
De esta forma, la legislación se aplicaría sólo en 67 aeropuertos en toda la Unión, incluidos los ocho españoles ya mencionados. Otros 16 aeropuertos españoles que sí estaban incluidos en el texto original quedarían eximidos.
Se trata de las instalaciones de Fuerteventura, La Palma, Tenerife Norte (Los Rodeos), Almería, Asturias, Bilbao, Gerona, Ibiza, Jerez, Murcia (San Javier), Menorca, Reus, Santiago, Valencia, Vigo y Sevilla. El texto final debe ser objeto de acuerdo entre el Parlamento y el Consejo de la UE -Estados miembros-
. Esta última institución aún no se ha pronunciado de manera definitiva, pero, según fuentes parlamentarias, su posición es "muy cercana" a la expresada hoy por el PE, por lo que la norma podría ser adoptada en sus nuevos términos "en los próximos meses".
domingo, 30 de diciembre de 2007
Fomento licita el tercer carril entre el Puerto de la Cadena y el acceso a Murcia
Diario el FaroMás obras para la carretera que une Murcia y Cartagena en el tramo del Puerto de la Cadena. El Ministerio ha iniciado los trámites para contratar la ampliación a tres carriles en la entrada a Murcia
El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación ayer en el Boletín Oficial del Estado, el contrato de las obras 'Autovía de Murcia A-30. Prolongación a tercer carril por calzada entre Murcia y el Puerto de la Cadena.
Tramo: Ronda Norte-Murcia Centro; del punto kilométrico 393,700 al punto kilométrico 395,000'. El presupuesto de licitación asciende a 4.251.148 euros, según informaron fuentes de Fomento en un comunicado de prensa. La presente actuación tiene por objeto la ampliación a tercer carril de la calzada izquierda de la Autovía A-30, en el tramo comprendido entre El Puerto de la Cadena y el acceso a la ciudad de Murcia, entre los kilómetros 393,700 y 395,000. La ampliación de la plataforma se realizará dividiendo el tramo en dos partes diferenciadas. La primera, de 870 metros de longitud entre los kilómetros 393,780 y 394,650, dado que actualmente está compuesta por dos calzadas de tres carriles sin mediana, la ampliación se realizará por la margen derecha ocupando la vía de servicio y respetando el borde exterior de la calzada izquierda.
El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación ayer en el Boletín Oficial del Estado, el contrato de las obras 'Autovía de Murcia A-30. Prolongación a tercer carril por calzada entre Murcia y el Puerto de la Cadena.
Tramo: Ronda Norte-Murcia Centro; del punto kilométrico 393,700 al punto kilométrico 395,000'. El presupuesto de licitación asciende a 4.251.148 euros, según informaron fuentes de Fomento en un comunicado de prensa. La presente actuación tiene por objeto la ampliación a tercer carril de la calzada izquierda de la Autovía A-30, en el tramo comprendido entre El Puerto de la Cadena y el acceso a la ciudad de Murcia, entre los kilómetros 393,700 y 395,000. La ampliación de la plataforma se realizará dividiendo el tramo en dos partes diferenciadas. La primera, de 870 metros de longitud entre los kilómetros 393,780 y 394,650, dado que actualmente está compuesta por dos calzadas de tres carriles sin mediana, la ampliación se realizará por la margen derecha ocupando la vía de servicio y respetando el borde exterior de la calzada izquierda.
La segunda, de 350 metros de longitud entre los kilómetros 394,650 y 395,000, actualmente está compuesta de dos carriles en la margen izquierda y tres carriles en la margen derecha separados por una mediana de 4,25 metros, ello permitirá que la ampliación se realice por la mediana salvo en la longitud del viaducto existente en ese tramo, donde la ampliación se producirá ampliando dicha estructura de manera que los tableros que actualmente son independientes queden unidos.
El proyecto afecta a cuatro estructuras existentes que es preciso modificar para adaptarlas a las necesidades que el nuevo trazado requiere como es el paso bajo la autovía de la carretera de Ñora en el kilómetros 393,200. Se modifica el trazado en planta de las aletas del estribo derecho al desplazarse el camino de servicio existente para ampliar la plataforma a su costa en ese punto.
Así como el paso superior de la estación de autobuses, en el que se prevé su demolición, a excepción del estribo de la margen izquierda, ya que se precisa modificar la ubicación de las pilas; el viaducto del paso del Malecón, en el kilómetros 394,850, de unos 175 m de longitud; y el paso peatonal del kilómetro 394,070, que se ampliará la longitud del mismo y la dirección de la salida debido al desplazamiento de la vía de servicio en ese punto para aumento de la plataforma.
La obra se completa con la señalización horizontal y vertical, los elementos de balizamiento y defensas, la disposición de sistemas de control de velocidad y señalización variable, vallas de cerramiento, pantallas acústicas y sistema de iluminación.
25 pasos suprimidos
Por otra parte desde el año 2003 hasta el pasado mes de octubre el Ministerio de Fomento ha eliminado en la Región de Murcia 25 pasos a nivel sin barreras, según se explica en una respuesta parlamentaria del Gobierno central. De acuerdo con los datos facilitados en esa respuesta, desde el 1 de enero de 2003 hasta el 31 de octubre del presente año, causaron baja en el Inventario de la Red Ferroviaria de Interés General española un total de 767 pasos a nivel sin barreras.
Muere un joven ghanés al chocar contra una valla y volcar su cocheUn joven ghanés de 29 años falleció la pasada madrugada tras salirse de la vía el turismo que conducía, chocar contra una valla de protección y volcar en tonel en el Puerto de la Cadena , según informaron fuentes de la Guardia Civil de Tráfico. El suceso ocurrió sobre las 5.30 horas de ayer, en el kilómetro 151,500 de la A-30 en dirección a Cartagena. A consecuencia del siniestro el conductor del turismo, A.Y, de 29 años, falleció; mientras que su acompañante resultó herida leve aunque fue trasladada al hospital Virgen de la Arrixaca.
domingo, 18 de noviembre de 2007
'Marca' y Onda Cero sellan una alianza para crear el equipo líder en información deportiva
Las emisoras de Radio Marca emitirán, de domingo a viernes, 'Al primer toque'
EFECTIVO DESDE EL 18 DE NOVIEMBRE
EL MUNDO
MADRID.- Los amantes del deporte podrán disfrutar, a partir del próximo domingo 18 de noviembre, de la mejor y más completa información deportiva, de la mano de un equipo líder en el sector, gracias a la alianza sellada por Marca, diario deportivo del grupo Unidad Editorial, y Onda Cero, la cadena de radio de Antena 3.
El acuerdo entre las dos compañías abre las puertas a la colaboración del gran plantel de profesionales que trabajan en Marca, Marca.com, Radio Marca y Onda Cero. La colaboración entre las redacciones de los tres medios tendrá su expresión en los espacios deportivos e informativos de las dos emisoras y en las páginas del diario. Además, todas las emisoras de Radio Marca emitirán de domingo a viernes el programa de Onda Cero Al primer toque, dirigido y presentado por Angel Rodríguez.
En total, casi 300 profesionales, especializados en todas las áreas del mundo del deporte, conforman el equipo más competitivo del sector para llevar hasta los oyentes y los lectores, hasta todos los aficionados, lo mejor de cuanto ocurra diariamente.
Tras la firma de la alianza, el director de Marca, Eduardo Inda, manifestó que se trata de «un acuerdo muy beneficioso, sobre todo para los oyentes y para los lectores, porque no hay que olvidar que la unión hace la fuerza y aunar la calidad radiofónica de Radio Marca con la de Onda Cero va a hacer del programa de Angel Rodríguez un portaaviones. Inda añadió que el acuerdo es «el principio de lo que tiene que ser una larga amistad y colaboración entre dos casas que tienen muchísimos puntos en común».
El responsable de Deportes de Onda Cero y director y presentador del programa Al Primer Toque, Angel Rodríguez, puso de relieve que «lo más importante va a ser la ida y vuelta que se va a producir entre la información de Marca, Radio Marca y Onda Cero».
«Si tenemos en cuenta el potencial de las dos redacciones, yo creo que no va a haber nadie que nos pueda superar en cuanto a información deportiva en este país. Vamos a ser en este caso el grupo más importante de comunicación deportiva», enfatizó Rodríguez. Desde su punto de vista, «el panorama de la información deportiva en España va a cambiar a partir de ahora».
Francisco García Caridad, director de Radio Marca recordó que el espacio deportivo de Onda Cero 'Al Primer Toque' va a ser emitido por todas las emisoras de la radio de Unidad Editorial, la única especializada en deporte del país. García Caridad subrayó que el acuerdo representa «la unión de un gran nombre como Marca, una pequeña emisora como Radio Marca y un portaaviones magnífico como es Onda Cero, que va a suponer, con toda seguridad, un incremento notabilísimo de oyentes y una gran oferta deportiva en la radio española».
Marca, que cumple 70 años en 2008, es el diario deportivo líder del mercado español y el periódico con más lectores de España, con 2,3 millones de personas que lo leen diariamente. Su versión electrónica cuenta ya con 6,6 millones de lectores mensuales, lo que le convierte también en el diario electrónico deportivo más visitado. Por su parte, Radio Marca es la primera radio deportiva española y, a través de 40 emisoras, cuenta con 325.000 oyentes.
Onda Cero es en la actualidad la radio con mayor rentabilidad por oyente del mercado radiofónico español y la siguen diariamente casi con dos millones de oyentes. Unos 600 profesionales trabajan en cerca de 140 emisoras repartidas por toda la geografía de nuestro país.
MADRID.- Los amantes del deporte podrán disfrutar, a partir del próximo domingo 18 de noviembre, de la mejor y más completa información deportiva, de la mano de un equipo líder en el sector, gracias a la alianza sellada por Marca, diario deportivo del grupo Unidad Editorial, y Onda Cero, la cadena de radio de Antena 3.
El acuerdo entre las dos compañías abre las puertas a la colaboración del gran plantel de profesionales que trabajan en Marca, Marca.com, Radio Marca y Onda Cero. La colaboración entre las redacciones de los tres medios tendrá su expresión en los espacios deportivos e informativos de las dos emisoras y en las páginas del diario. Además, todas las emisoras de Radio Marca emitirán de domingo a viernes el programa de Onda Cero Al primer toque, dirigido y presentado por Angel Rodríguez.
En total, casi 300 profesionales, especializados en todas las áreas del mundo del deporte, conforman el equipo más competitivo del sector para llevar hasta los oyentes y los lectores, hasta todos los aficionados, lo mejor de cuanto ocurra diariamente.
Tras la firma de la alianza, el director de Marca, Eduardo Inda, manifestó que se trata de «un acuerdo muy beneficioso, sobre todo para los oyentes y para los lectores, porque no hay que olvidar que la unión hace la fuerza y aunar la calidad radiofónica de Radio Marca con la de Onda Cero va a hacer del programa de Angel Rodríguez un portaaviones. Inda añadió que el acuerdo es «el principio de lo que tiene que ser una larga amistad y colaboración entre dos casas que tienen muchísimos puntos en común».
El responsable de Deportes de Onda Cero y director y presentador del programa Al Primer Toque, Angel Rodríguez, puso de relieve que «lo más importante va a ser la ida y vuelta que se va a producir entre la información de Marca, Radio Marca y Onda Cero».
«Si tenemos en cuenta el potencial de las dos redacciones, yo creo que no va a haber nadie que nos pueda superar en cuanto a información deportiva en este país. Vamos a ser en este caso el grupo más importante de comunicación deportiva», enfatizó Rodríguez. Desde su punto de vista, «el panorama de la información deportiva en España va a cambiar a partir de ahora».
Francisco García Caridad, director de Radio Marca recordó que el espacio deportivo de Onda Cero 'Al Primer Toque' va a ser emitido por todas las emisoras de la radio de Unidad Editorial, la única especializada en deporte del país. García Caridad subrayó que el acuerdo representa «la unión de un gran nombre como Marca, una pequeña emisora como Radio Marca y un portaaviones magnífico como es Onda Cero, que va a suponer, con toda seguridad, un incremento notabilísimo de oyentes y una gran oferta deportiva en la radio española».
Marca, que cumple 70 años en 2008, es el diario deportivo líder del mercado español y el periódico con más lectores de España, con 2,3 millones de personas que lo leen diariamente. Su versión electrónica cuenta ya con 6,6 millones de lectores mensuales, lo que le convierte también en el diario electrónico deportivo más visitado. Por su parte, Radio Marca es la primera radio deportiva española y, a través de 40 emisoras, cuenta con 325.000 oyentes.
Onda Cero es en la actualidad la radio con mayor rentabilidad por oyente del mercado radiofónico español y la siguen diariamente casi con dos millones de oyentes. Unos 600 profesionales trabajan en cerca de 140 emisoras repartidas por toda la geografía de nuestro país.
martes, 2 de octubre de 2007
SAN JAVIER / A Canarias en autogiro
El Ejército del Aire patrocina una expedición al archipiélago en un modelo mejorado del aparato que inventó hace 80 años el murciano Juan de la Cierva
02.10.07 -
G. HERMIDA/La Verdad
Al estilo de los viejos raids aéreos del siglo pasado y en la mejor tradición del Ejército del Aire. Así se puede definir la iniciativa que el domingo iniciaron desde Cuatro Vientos el teniente coronel Fernando Roselló como piloto, Bernardino Rodríguez como copiloto y el brigada Manuel Francisco Díaz como apoyo en tierra.
02.10.07 -
G. HERMIDA/La Verdad
Al estilo de los viejos raids aéreos del siglo pasado y en la mejor tradición del Ejército del Aire. Así se puede definir la iniciativa que el domingo iniciaron desde Cuatro Vientos el teniente coronel Fernando Roselló como piloto, Bernardino Rodríguez como copiloto y el brigada Manuel Francisco Díaz como apoyo en tierra.
El destino: Canarias a través de Marruecos. El medio, un autogiro. El objetivo, rendir un homenaje a esta venerable aeronave, fruto del ingenio de Juan de la Cierva en el ya lejano 1923.Serán 20 etapas, la más larga de ellas de 340 kilómetros, que desde Madrid traerán el autogiro hasta el sur de la Península. Luego se bordeará la costa marroquí y desde la antigua capital colonial de El Aaiún dar el salto sobre el Atlántico para llegar a Lanzarote el próximo 10 u 11 de octubre.
El trayecto debe repartirse entre tantos pequeños viajes debido a que el autogiro ELA-07, un modelo español de ELA Aviación, apenas puede superar los 120 kilómetros por hora y tiene limitada su autonomía al tener que llevar a los dos pilotos a bordo. «Sin embargo, se trata de uno de los medios más seguros de volar», señaló Roselló, «ya que es capaz de hacer un aterrizaje de emergencia prácticamente en parado».
Una vez alcanzadas las Islas Afortunadas, el equipo de este desafío tiene previsto retornar a España esta vez por encima de la cordillera marroquí del Atlas.
El autogiro, un híbrido entre el helicóptero y el avión de despegue corto, «es posiblemente la mayor aportación a la aeronáutica de España y sin embargo es un auténtico desconocido», señaló Roselló en la Academia General del Aire, donde presentó la expedición y que será uno de los puntos por los que pase el aparato, que tendrá en este recorrido una oportunidad de reivindicarse y darse a conocer en la patria de su inventor.
sábado, 21 de julio de 2007
Fomento saca a información pública la modificación del trazado del AVE a Almería
LA VERDAD/MURCIA
El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la resolución del Ministerio de Fomento para sacar a información pública del estudio informativo complementario del tramo Murcia-Almería perteneciente al Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad en la provincia almeriense.Según informa el Ministerio de Fomento en un comunicado, este nuevo proceso de información pública responde a las múltiples alegaciones para la modificación del trazado del AVE a su paso por la provincia de Almería que recibió el primer estudio informativo sobre este corredor.
Con la intención de lograr el máximo consenso posible, se reabrió la tramitación del trazado en dos grandes zonas de la provincia de Almería: el área de Cuevas del Almanzora y Vera de un lado, y la zona de Níjar y la capital de otro.
n el caso de Cuevas del Almanzora y Vera, el estudio incluye cuatro alternativas que arrancan en la estación de Pulpí y finalizan tras cruzar el río Antas, cuyo planeamiento ha tenido en cuenta los aspectos recogidos en la Declaración de Impacto Ambiental, la compatibilización con las previsiones de planeamiento urbanístico, y la coordinación del trazado del AVE con el proyecto de la Autopista Cartagena-Vera.
sábado, 31 de marzo de 2007
Varias aerolíneas se ofrecen a Aeromur para operar en el nuevo aeropuerto minutos después de ganar el concurso
El grupo liderado por Sacyr mantiene contactos con quince compañías y anuncia una inversión de 550 millones de euros durante los 40 años que durará la concesión 
J. MOLLEJO/MURCIA/ La Verdad.
El consorcio Aeromur, liderado por la constructora Sacyr y que ayer ganó el concurso para la construcción y explotación del aeropuerto internacional de la Región de Murcia, no tendrá problemas para completar su oferta de vuelos.
Ayer, poco después del mediodía, nada más hacerse público que era la sociedad concesionaria, varias compañías aéreas europeas, entre ellas dos de las más importantes en el sector del bajo coste, Jet2 y Easyjet, llamaron a Aeromur para felicitarle y al mismo tiempo ofrecerse para operar desde el aeropuerto, según indicaron fuentes de la compañía.
En los últimos meses, la concesionaria ha mantenido contactos con quince compañías, entre ellas Ryaniar y Virgin, para configurar lo que será la parrilla de vuelos del futuro aeropuerto.
El consorcio Aeromur, liderado por la constructora Sacyr y que ayer ganó el concurso para la construcción y explotación del aeropuerto internacional de la Región de Murcia, no tendrá problemas para completar su oferta de vuelos.
Ayer, poco después del mediodía, nada más hacerse público que era la sociedad concesionaria, varias compañías aéreas europeas, entre ellas dos de las más importantes en el sector del bajo coste, Jet2 y Easyjet, llamaron a Aeromur para felicitarle y al mismo tiempo ofrecerse para operar desde el aeropuerto, según indicaron fuentes de la compañía.
En los últimos meses, la concesionaria ha mantenido contactos con quince compañías, entre ellas Ryaniar y Virgin, para configurar lo que será la parrilla de vuelos del futuro aeropuerto.
Sin embargo, aún quedan casi tres años, si se cumplen los plazos previstos, para ver aterrizar el primer avión en las pistas de Corvera, pedanía murciana donde se edificarán las instalaciones aeroportuarias. El consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana, que dio ha conocer el ganador del concurso tras el Consejo de Gobierno celebrado en Aledo, cifró la fecha de inauguración para finales del año 2009.
Bascuñana no concretó la puntuación final obtenida por cada una de las cuatro ofertas presentadas al concurso, pero confirmó que Aeromur fue la ganadora gracias a la solidez de la oferta económica presentada, lo que le permitió superar los 6,95 puntos de diferencia que el grupo de Acciona le había sacado en la evaluación de la oferta técnica.
Sacyr calcula que la construcción del aeropuerto supondrá un coste de unos 185 millones de euros, pero prevé que durante los 40 años que durará la concesión el consorcio realizará una inversión total de 555 millones de euros.
Las previsiones de la compañía señalan que las instalaciones tendrán capacidad para acoger a más de 5 millones de pasajeros en el momento de su apertura, cifra que alcanzará los 9 millones de pasajeros hacia el año 2015 y más de 14 millones en el 2030. La terminal tendrá una superficie inicial de 28.000 metros cuadrados y dispondrá de nueve puntos de embarque que permiten la incorporación de fingers (pasarelas por las que se accede directamente a los aviones).
El grupo, a pesar de contar con Cajamurcia y la CAM entre sus socios, ha cerrado un acuerdo de financiación con Caja Madrid y Banco Espíritu Santo, y ha rechazado las ayudas públicas que ofrecía la Comunidad en el pliego de condiciones, lo que significa que el aeropuerto no le costará ni un euro a la Administración regional.
A partir de ahora, Aeromur dispone de seis meses de plazo para elaborar el proyecto de construcción, que deberá aprobar la Dirección General de Aviación Civil.
J. MOLLEJO/MURCIA/ La Verdad.
El consorcio Aeromur, liderado por la constructora Sacyr y que ayer ganó el concurso para la construcción y explotación del aeropuerto internacional de la Región de Murcia, no tendrá problemas para completar su oferta de vuelos.
Ayer, poco después del mediodía, nada más hacerse público que era la sociedad concesionaria, varias compañías aéreas europeas, entre ellas dos de las más importantes en el sector del bajo coste, Jet2 y Easyjet, llamaron a Aeromur para felicitarle y al mismo tiempo ofrecerse para operar desde el aeropuerto, según indicaron fuentes de la compañía.
En los últimos meses, la concesionaria ha mantenido contactos con quince compañías, entre ellas Ryaniar y Virgin, para configurar lo que será la parrilla de vuelos del futuro aeropuerto.
El consorcio Aeromur, liderado por la constructora Sacyr y que ayer ganó el concurso para la construcción y explotación del aeropuerto internacional de la Región de Murcia, no tendrá problemas para completar su oferta de vuelos.
Ayer, poco después del mediodía, nada más hacerse público que era la sociedad concesionaria, varias compañías aéreas europeas, entre ellas dos de las más importantes en el sector del bajo coste, Jet2 y Easyjet, llamaron a Aeromur para felicitarle y al mismo tiempo ofrecerse para operar desde el aeropuerto, según indicaron fuentes de la compañía.
En los últimos meses, la concesionaria ha mantenido contactos con quince compañías, entre ellas Ryaniar y Virgin, para configurar lo que será la parrilla de vuelos del futuro aeropuerto.
Sin embargo, aún quedan casi tres años, si se cumplen los plazos previstos, para ver aterrizar el primer avión en las pistas de Corvera, pedanía murciana donde se edificarán las instalaciones aeroportuarias. El consejero de Obras Públicas, Joaquín Bascuñana, que dio ha conocer el ganador del concurso tras el Consejo de Gobierno celebrado en Aledo, cifró la fecha de inauguración para finales del año 2009.
Bascuñana no concretó la puntuación final obtenida por cada una de las cuatro ofertas presentadas al concurso, pero confirmó que Aeromur fue la ganadora gracias a la solidez de la oferta económica presentada, lo que le permitió superar los 6,95 puntos de diferencia que el grupo de Acciona le había sacado en la evaluación de la oferta técnica.
Sacyr calcula que la construcción del aeropuerto supondrá un coste de unos 185 millones de euros, pero prevé que durante los 40 años que durará la concesión el consorcio realizará una inversión total de 555 millones de euros.
Las previsiones de la compañía señalan que las instalaciones tendrán capacidad para acoger a más de 5 millones de pasajeros en el momento de su apertura, cifra que alcanzará los 9 millones de pasajeros hacia el año 2015 y más de 14 millones en el 2030. La terminal tendrá una superficie inicial de 28.000 metros cuadrados y dispondrá de nueve puntos de embarque que permiten la incorporación de fingers (pasarelas por las que se accede directamente a los aviones).
El grupo, a pesar de contar con Cajamurcia y la CAM entre sus socios, ha cerrado un acuerdo de financiación con Caja Madrid y Banco Espíritu Santo, y ha rechazado las ayudas públicas que ofrecía la Comunidad en el pliego de condiciones, lo que significa que el aeropuerto no le costará ni un euro a la Administración regional.
A partir de ahora, Aeromur dispone de seis meses de plazo para elaborar el proyecto de construcción, que deberá aprobar la Dirección General de Aviación Civil.
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